Les deux camps, et les juges
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Ce qui coince
Le camp du train
- la voiture domine : en 2017, elle fait 66 % des déplacements de l’île, les transports en commun 7 % ; et la part des trajets entre domicile et travail faits en voiture monte de 77 à 80 % entre 2007 et 2020, selon la Chambre régionale des comptes ;
- l’argent que l’État avait prévu pour le train est passé à la route, aux bus et aux aéroports ;
- la justice a dit que le contrat pouvait tomber, pas que le train était une mauvaise idée ;
- même les 18 km de voies réservées aux bus, prévus avec la nouvelle route, sont retardés par son chantier.
Le camp de la route
- le tram-train n’était pas financé : il lui manquait une aide de fonctionnement que l’État avait refusée avant même l’élection ;
- la commission d’enquête avait donné un avis défavorable sur une partie de son tracé ;
- l’ancienne route est dangereuse : il fallait la remplacer, train ou pas ;
- la nouvelle route garde une place pour un train léger : ses voies sur digue sont assez larges pour accueillir un jour un tramway, selon la Chambre régionale des comptes. Sur le grand viaduc, il faudrait alors réduire la bande d’arrêt d’urgence et y faire rouler les vélos.
Les juges et les comptes
- les entreprises du chantier, réunies autour de Vinci et de Bouygues, réclament à la Région 726 millions d’euros, plus 245 millions d’intérêts, selon un rapport de la Région de novembre 2023. En première instance, le tribunal administratif leur accorde environ 1 % : 122 681 euros sur plus de 200 millions pour les digues (octobre 2024), 12 millions sur près de 245 millions pour le viaduc (janvier 2025), puis 856 000 euros (décembre 2025) ;
- en sens inverse, le 28 février 2025, le tribunal met à la charge du groupement du viaduc 9,76 millions d’euros de pénalités, pour plus de 30 mois de retard, hors 57 jours dus aux gilets jaunes et au Covid ;
- l’affaire continue en appel, à Bordeaux. Fin 2025, la Région a mis de côté 50 millions d’euros pour ces litiges ;
- depuis 2014, une enquête préliminaire, menée par le parquet national financier depuis 2015, porte sur l’attribution des marchés de la route (corruption, favoritisme). Des perquisitions ont eu lieu en 2015, notamment à la Région. Nous n’avons trouvé aucun procès à ce jour : personne n’est jugé, et chacun est présumé innocent.
Le président qui a choisi la route
Didier Robert préside la Région de 2010 à 2021. Il a été condamné deux fois, mais ni pour le tram-train, ni pour la route : pour des sommes qu’il a lui-même perçues.- le 21 mai 2021 : 15 mois de prison avec sursis et 3 ans d’inéligibilité, pour abus de biens sociaux et pour un manquement à ses déclarations à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique, dans l’affaire de sa rémunération à la tête de la société des musées régionaux, que la Chambre régionale des comptes avait relevée. Il renonce à son appel en décembre 2021 ;
- le 5 novembre 2024 : 8 mois avec sursis, 100 000 euros d’amende et 5 ans d’inéligibilité, pour environ 134 000 euros d’indemnités de séjour touchées de 2016 à 2020, après un signalement de la Chambre régionale des comptes. En appel, le 18 juin 2026, il est relaxé de la concussion et condamné pour prise illégale d’intérêts : 10 000 euros d’amende et 1 an d’inéligibilité. C’est définitif.
Pouvoir et dépendance
Les deux camps ont chacun leur part de vrai. Le tram-train a été signé sans tout son argent ; la route a été lancée sans ses pierres. Dans les deux cas, ceux qui ont signé n’étaient plus là quand la facture est arrivée.Ce qui frappe, c’est la durée. Un contrat de 45 ans, une route pour cinquante ans, des emprunts sur des décennies : et une majorité régionale élue pour six ans, qui peut tout arrêter, et que la suivante peut défaire. Entre deux élections, ce sont la Chambre régionale des comptes et les tribunaux qui demandent des comptes, des années après.
On domine aussi par le calendrier : celui qui signe engage ceux qui viendront après lui.
On se teste ?
